昭和59（1984）年〜昭和62（1987）年にかけて5編成がアルナ工機で製造されました。

先に登場した3500形がチョッパ制御・回生ブレーキなどの新機構が採用された「省エネ電車」だったのに対して、抵抗制御・平行カルダン駆動方式を採用し、座席は全てロングシートとなりました。

運転台は3500形で採用されたワンハンドルマスコンと電気指令式ブレーキを踏襲し、冷房装置も三菱MDA方式の集中式クーラーを搭載しています。しかし、ブレーキに癖があり停めるのがちょっと難しい車両だそうですが、その影響で稼働率が低いわけではなく、現在も主力車として1号線や2号線の日中運用に使用されている形式の内の1つなので心配は無用だと思われます。

昭和62（1987）年製造車（3704,3705号）からは側面方向幕が車掌窓上に移設され、空調制御装置がA,B車2台搭載からC車1台搭載になっています。

現在は、3701,3702号は千田車庫へ配属され日中は1号線、ラッシュ時は3,5,7,8号線でも顔を出しています（稀に、江波車庫へも出張します）。残りの3編成は荒手車庫へ配属されて日中は2号線、ラッシュ時は宮島線〜宇品線直通便でも活躍しています。

上写真：3701号　鷹野橋にて撮影（2008.4.28）