600形は、元西鉄・北九州線の車両で西鉄時代は「500形」と名乗っていました。西鉄500形は昭和23（1948）年に10両、翌年24（1949）年には2両の計12両が汽車会社で製造され、活躍していました。しかし、同じである福岡市内線が廃止されたことを受け、ワンマン車が北九州線へ多く転入してきたため、余剰となってしまいました。

広電へは昭和51（1976）年に12両の内、501（広電601へ改番）・502（広電602へ改番）・504（広電603へ改番）の3両が転入して、前後2扉から前中2扉へと広電基準形への改造を受けてワンマン化もされています。他車との差は無く、吊り掛け式で直接制御であり、昭和52（1977）年に竣功しています。さらに、昭和57（1982）年には前面方向幕の電動・大型化改造が行われています。しかし、603号は事故により昭和58（1983）年に廃車となっています。残った2両は、昭和59（1984）年に、三菱MDA方式で冷房化改造が行われています。

デビュー当初から、千田車庫に配属されて1,2,3,5号線（2号線は当時、広島駅〜己斐の路線）といったところで活躍していましたが、乗務員から比較的あまり好かれない車両であったために平成10（1998）年に江波車庫に転属して、8号線専用車へと格下げされてしまいました。また、残念な事に平成12（2000）年に601号が休車になり、翌年13（2001）年に廃車解体されて、600形は602号の1両のみとなってしまいました。

602号独りぼっちに8号線で隠れるように寂しく活躍していましたが、平成15（2003）年に7号線（横川駅〜広電本社前）が開業されたことで活躍場所が広がり稼働率が大幅アップ、7号線開業の直後では7・8号線の日中運用だけでなく、6号線にも活躍しているところもよく見られていました。しかし、この大活躍はつかの間で、千田車庫から700,800,1900形といった主力電車が江波車庫へかき集められたため、稼働率がまた下がってしまい、平日を中心とする朝ラッシュ時ぐらいでしか動かなくなっています。

現在では江波車庫に配属され、平日朝ラッシュ時を中心に7,8号線で活躍しています。

上写真：602号　　紙屋町西にて撮影