昭和40（1965）〜昭和43（1968）年にかけて大阪市交通局の1601型、1651型、1801型の各22両が広電へ移籍してきました。

751〜760号は、昭和3（1928）年〜昭和4（1929）年にかけて梅鉢鉄工で製造された大阪市電1601型で100両近く製造された形式です。戦災で半数ほどが被災し、生き残った45両を1601〜1645号に改番され、昭和32（1957）年にはツーマン化(それまでは3人常務?)に伴い、3扉から2扉への改造工事を受けています。

1601形型は昭和42（1967）年までに全車廃車となりましたが、このうち10両が昭和40（1965）年に広電に引き取られ、1段昇降窓構造という広電では珍しい存在としてデビューしました。

そして13170mmという大型ボディーを生かして、輸送力が大幅にアップしています。しかし昭和初期製造で高齢からして、早くも昭和54（1979）年から廃車が始まってしまい、現在の貨51、52号に改造された758、759号を除いて、昭和62（1987）年までに全車廃車されてしまいました。

761〜764号の4両は、昭和15（1940）年に木南車輌で製造され1651型で、こちらは側窓が2段降下構造となりました。764号は770号に改番されて昭和62（1987）年に廃車になっていますが、761〜763号は平成8（1996）年に冷房化され、現在も活躍中です。

765〜772号の8両は、昭和25（1950）年に富士車輌で製造された1801型で、こちらも1651型と同様に側窓が２段降下構造ですが、乗降扉の周囲が角ばっているのが特徴です。

昭和62（1987）年に冷房化された768、769,772号を除く5両は廃車となっています。 広電転入の際に全て750形に統一され、前照灯を腰部から屋根上に移設され、正面左側にあった系統幕を撤去し、運転台窓上に小型で手動の方向幕が新設されています。

昭和49（1974）年にワンマン化が実施されましたが、車齢の高い車輌から順次廃車が相次ぎ、これに伴う車号整理で改番が相次ぎ行われています。また、この750形のうち766号は昭和57（1982）年に収録・放送されたドラマ番組で使用されて、そのドラマのラストワンシーンで爆破されてしまったという変わった引退・廃車のされ方をしています。

現在、761〜763,768,769,772号の残った6両は全て千田車庫に配属され、1900形の次に稼働率が高く、1,3,5号線で今も元気に活躍しています。

上写真：761号　元宇品口にて撮影（2008.4.28）