2000年にて日産ディーゼル製96MC長尺車が5台購入されましたが、同時期にこの三菱ふそう製96MC標準尺車も5台購入されています。 エンジンはKC-MP717形であり、これの2年前の98年に購入された三菱製96MC短尺車の2台と同型のエンジンが採用されています。 また、2000年式の日産車はKC-UA460“N”ANと例年通り広交標準仕様であるN尺（長尺）が採用されている事に対し、 こちらはKC-MP717“M”とやや短くなっており、広電などで標準的な仕様であるM尺（標準尺）が採用されています。 これを機に、以降の新車は日産製でもM尺所謂、標準尺での発注が殆どになります。 車体は西工96MCのB-�Uなので一見では日産製との殆ど違いが無いので、ホイールベースの僅かな違いだけでは見分けが非常に困難に思います。 車内仕様も日産製の96MC車ものと変化なく、53MC以前頃からの長年の伝統とも言える段上げハイバックシートをベースに、 40コマ電光運賃表示機や電子音降車ボタンブザーとこれらは広交発注の96MC初期車の基準ともいえる仕様セットです。

上記のようにこの三菱車は全部で5台購入され、大林・勝木にそれぞれ配置されて活躍しています。

上写真：754号　広島200か･182　　広島駅にて撮影